Dokiremondi katteprojekti planeerimine

Dokiremont on üks kulukamaid asju, mida laev teeb siis, kui ta ei teeni. Laev on veest väljas, tehas töötab kella järgi ja iga päev doki pukkidel maksab raha nii teenustasudes kui kaotatud sõiduajas. Kui kattetöö venib, ei ole põhjuseks harva värv ise — põhjuseks on lüngad planeerimises. Just hea ettevalmistus hoiab töö graafikus ja viib laeva teenistusse tagasi lubatud kuupäevaks.

Planeeri maht varakult

Suurim viivituse põhjus on otsustada, mida teha alles siis, kui laev on juba dokis. Ammu enne laeva saabumist tuleb maht paika panna ala haaval: milliseid pindu üksnes kohendatakse ja millised võetakse puhta metallini maha ning kaetakse täielikult üle.

Tüüpiline maht hõlmab mitut eraldi tsooni, igaühel oma süsteem:

• Veealune kere — antifouling ja selle korrosioonivastased krundid, tavaliselt kriitilise tee kõige olulisem osa.
• Veeliini vöö (boot-top) — veeliini riba, mis saab kõige karmima segu päikest, hõõrdumist ja saastumist.
• Ülaveelised küljed — nähtav veepealne kere, kus loevad viimistlus ja värvitoon.
• Tekid — libisemiskindlad ja kulumiskindlad süsteemid tööaladele.
• Tankid ja siseruumid — ballasti- ja lastitankid, mis sageli määravad graafiku juurdepääsu ja ventilatsiooni tõttu.

Kui maht on paigas, saab arvutada kogused ja tellida tooted ette. Miski ei raiska dokiakent nii nagu materjali ootamine, mis oleks pidanud juba kai peal olema.

Ettevalmistus ja ilmastikuaken

Katted toimivad ainult siis, kui need kantakse tervele ja puhtale pinnale. Esimene töö dokis on pesu ja liivapritsimine, et eemaldada saastumine, lahustuvad soolad ning igasugune irdunud või ebaõnnestunud kate. Kui see samm vahele jätta, koorub maailma parimgi värvisüsteem lihtsalt koos all oleva kihiga maha.

Keerulisem väljakutse on keskkond. Värv kivistub kitsas tingimuste vahemikus ja kaetud dokk ei ole alati kontrollitud dokk. Õhuniiskust, metalli temperatuuri ja kastepunkti tuleb kõiki juhtida — kui kanda kiht siis, kui metall on kastepunkti lähedal või allpool, tekib kile alla niiskus, mis rikub nakke. Iga toode vajab ka reaalset miinimumaega kivistumiseks enne järgmise kihi kandmist. Kaotatud päeva tagasivõitmine liiga varajase ülekattega on üks sagedasemaid varajase ebaõnnestumise põhjuseid.

Tootevalik kiireks läbimiseks

Kõik süsteemid ei ehitu ühe ja sama aja jooksul. Kiire ülekattega krundid ja antifoulingud on loodud lühendama kihtidevahelist intervalli, mis võtab pukkidel oldud ajast maha tunde ja mõnikord terveid päevi. Napi dokiaja korral võib kiiremini kivistuva skeemi valimine olla väärt rohkem kui materjali hinnavahe.

Valik ei puuduta siiski ainult kiirust. Süsteem peab sobima laeva järgmise sõiduperioodiga — kui kaua on järgmise dokini, millistes vetes laev töötab ja kui aktiivne ta on. Kiire läbimine ei ole hea tehing, kui kate ei pea vastu järgmise plaanitud tehasekülastuseni.

Inspektsiooni roll

Töö esimesel korral õigesti tegemine sõltub sõltumatust pilgust. FROSIO-sertifitseeritud inspektor kinnitab, et pinnaettevalmistus vastab ettenähtud standardile, kontrollib keskkonnatingimusi enne iga kihti ja mõõdab kuiva kile paksust, kui süsteem on valmis. See on oluline kahel põhjusel: see kaitseb töö kvaliteeti ja kaitseb garantiid. Enamiku tootjate kattegarantiid kehtivad tingimusel, et ettevalmistus ja kile paksus on dokumenteeritud — ilma selle kirjeta ei ole nõudel millelegi toetuda.

Kus Marisell sobib

Hempeli peaesindajana aitame laevaomanikel ja tehastel planeerida dokiremonti, mis püsib ajakavas. Koostame igale tsoonile kattespetsifikatsiooni, tarnime õiged tooted tehasesse graafiku järgi ja pakume sõltumatut inspektsiooni, et töö oleks dokumenteeritud ja garantiitingimused täidetud. Loe lähemalt meie dokiremondi lehelt, vaata kõiki laevanduse rakendusi, mida tarnime, või võta ühendust ja anna teada laev ning selle dokikuupäevad.

Hästi planeeritud dokiremont ei ole talutav kulu, vaid võimalus lähtestada laeva kaitse aastateks. Planeeri maht varakult, kontrolli tingimusi ja kattetöö on see osa dokiremondist, mis lõpeb õigel ajal.