Kuidas antifouling-katted vähendavad kütusekulu ja heitmeid

Veepiirist allpool on laevakere pideva bioloogilise rünnaku all. Juba päevade jooksul pärast vette laskmist hakkab puhas pind koguma bakterite ja vetikate lima; aja jooksul muutub lima vetikaks ja vetikas rannakarpideks. Seda kogunemist nimetatakse saastumiseks (fouling) ja see on üks laevanduse suurimaid varjatud kulusid.

Mida saastumine kerega teeb

Saastumine muudab kere karedaks ja häirib vee voolu selle ümber. Selle lisatakistuse peab ületama mootor, mis tähendab rohkem kütuse põletamist sama kiiruse hoidmiseks — või kiiruse kaotamist sama kütusekulu juures. Isegi õhuke limane kile suurendab mõõdetavalt takistust; kõva saastumist, näiteks rannakarpe, kandev kere võib kütusekulu drastiliselt suurendada.

Rohkem kütust tähendab suuremat kulu ja rohkem heitmeid. Operaatorite jaoks, kes seisavad silmitsi rangemate tõhususnõuete ja kunagi paigal püsivate kütusehindadega, ei ole kere seisukord enam kosmeetiline mure — see on rida bilansis ja osa laeva keskkonnajalajäljest.

Kuidas antifouling toimib

Antifouling-katted lahendavad probleemi erineval viisil ja õige valik sõltub sellest, kuidas laev tegutseb.

Isepoleeruvad antifouling-katted

Need katted vabastavad biotsiidi kontrollitud kiirusega, kui välimine kiht vees järk-järgult kulub, paljastades värske aktiivse pinna. Poleeriv toime hoiab kere ka dokkimisintervalli vältel siledana. Need sobivad korrapärase tegevuse ja etteaimatava tegutsemismustriga laevadele.

Kõvad antifouling-katted

Kõvad katted säilitavad oma kile ning taluvad seisakuperioode ja mehaanilist puhastamist. Need on tavaline valik seal, kus laev veedab aega paigalseisus või puhastatakse teenistuse ajal.

Saastumist vabastavad süsteemid

Selle asemel et biotsiidile toetuda, pakuvad saastumist vabastavad katted ülisileda, madala hõõrdumisega pinna, millest saastumisel on raske kinni haarata; see, mis siiski kinnitub, vabaneb laeva liikumisel või õrnal puhastamisel. Nende madal hõõrdumine annab omaette ka kütusesäästu, mistõttu need on atraktiivsed suure aktiivsusega laevadele.

Õige süsteemi valimine

Ei ole olemas ühte „parimat“ antifoulingut — on ainult parim sobivus laeva profiiliga. Peamised tegurid on:

Kiirus ja aktiivsus — kui kiiresti laev liigub ja kui palju aega veedab teel.
Dokkimisintervall — kui kaua süsteem peab toimima enne järgmist dokitööd.
Tegevuspiirkond — vee temperatuur ja saastumissurve erinevad piirkonniti tohutult.
Regulatsioonid — kohalikud biotsiidide ja katete reeglid tuleb täita.

Peamised järeldused

Saastumine suurendab takistust, mis tõstab kütusekulu ja heitmeid.
Isepoleeruvad, kõvad ja saastumist vabastavad süsteemid sobivad igaüks erinevale tegutsemismustrile.
Sobita süsteem kiiruse, aktiivsuse, dokkimisintervalli ja tegevuspiirkonnaga — mitte ainult hinnaga.
Õige paigaldus on sama oluline kui toode; spetsifikatsioon ja inspekteerimine kaitsevad tulemust.

Kus Marisell sobib

Hempeli peaesindajana aitame omanikel ja tehastel valida kere süsteemi, mis vastab sellele, kuidas laev tegelikult tegutseb — ning toetame seda täieliku kattesüsteemi ja FROSIO-sertifitseeritud inspekteerimisega, et süsteem paigaldataks nii, nagu ette nähtud. Rohkem saate lugeda meie kere jõudluse lehelt või vaadata kogu laevakatete valikut, mida tarnime.

Puhas ja hästi spetsifitseeritud kere on üks usaldusväärsemaid tõhususvõite, mis laevale saadaval on. See kaitseb terast, kaitseb graafikut ja tasub end säästetud kütusega ära.